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近日，根據(jù)濟寧聲遠論壇消息

濟寧至曲阜快速路規(guī)劃出現(xiàn)重大變動

原本全程90%的高架路現(xiàn)在

兗州至曲阜段改為地面快速路

濟寧至曲阜快速路

西起楊柳立交，東至曲阜東站

在前期規(guī)劃中

全長44公里的道路高架長度約39.7KM

地面快速路長度約3.6KM

節(jié)點地道長度約700M，采取雙向6車道

設計時速為100KM/H

但是在3月4日濟寧市行政審批局發(fā)布的關于《濟寧至曲阜快速路（兼一級公路）用地預審與選址意見書批前公示》中，我們可以看到濟寧至曲阜快速路兗州段穿越城區(qū)，依然采用高架的形式建設，而兗州段至曲阜段則由高架形式改為了地面快速路的形式。

注：以下論點來自聲遠濟寧

那么，地面快速路相比高架有什么優(yōu)劣勢呢？

小編認為，高架形式優(yōu)勢明顯，高架可以控制非機動車以及大貨車上下高架安全快速。但是高架造價要比地面快速路高不少，我們知道濟寧內環(huán)高架全長36KM造價就高達160億元，如果濟曲快速路也是全程高架，造價也不會低多少。

地面快速路優(yōu)勢則是造價要比高架省不少，但是無法完全控制行人以及非機動車，對于道路兩旁的割裂也是比較嚴重，如果因為路口再設立紅綠燈，則又失去了建設濟曲快速路的意義。

那么，為何兗州至曲阜舍棄高架而改用地面快速路呢？

小編認為，這也是不得已而為之，我們知道快速路兗州至曲阜段主要是為了連接曲阜東站和曲阜南站，有利于濟寧主城區(qū)和兗州區(qū)擁抱京滬高鐵，打通進出通道，因此快速路并不經(jīng)過曲阜市區(qū)，而是沿崇文大道直通曲阜東站和曲阜南站，在這條線路上有一些煤礦塌陷區(qū)，并不適合建設高架，就像主城區(qū)內環(huán)高架一樣通往太白湖新區(qū)就有一段為地面快速路，因此從這方面來看，或許也是不得已而為之。

由于地面快速路需要拓寬原有道路，會對路兩邊造成極大的割裂，建好以后兩邊人流可能過馬路都非常費勁，畢竟設計時速已經(jīng)達到了100KM/H，接近了高速公路的設計時速，因此如何處理好行人穿行馬路成為了考驗地面快速路設計和建造的難點。

來源：聲遠論壇

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